爱城市更爱越野 试驾Jeep自由光3.2L高性能版

2014-06-12 10:00  作者: 钟志涛    摄影: 钟志涛

公路性能：轻松舒适享受

      高水平越野能力是Jeep家族基因的最好体现，自由光也不例外，但作为“下一代城市SUV”，需要讲求全面性，优秀的公路性能还需兼顾。既然如此，啊车君不妨看看它在公路上的表现到底怎样。

      那就先从发动机说起，熟悉克莱斯勒集团的网友一定觉得奇怪，那台连续三年斩获沃德全球十佳发动机奖的3.6L Pentastar排量缩减了，这是开玩笑吗？当然不是，3.2L的Pentastar发动机更像是一个衍生版，排量降低的同时却新增了新特性。

      相比起3.6L Pentastar在3000rpm以下，油泵才能运行节能的低压模式，新的3.2L Pentastar发动机只要转速低于3500rpm即可。相应地，压缩比还从10.2：1提高至10.7：1。这带来的好处就是保持优秀的燃油经济性的同时还能保证充沛的动力输出。

      这台来自ZF的9AT变速箱同时匹配2.4L和3.2L两个排量发动机，不过在前者身上却饱受争议。因为能挂上9档的机会实在太少，质疑它实际意义的声音不断，同时平顺性和换挡速度也稍微欠奉。至于匹配动力储备更充足的3.2L发动机，两者的默契程度如何，下面自有分晓。

      比起越野体验，公路试驾只是陪衬角色，体验时间相对较短，啊车君在这里说说大致印象。平顺是这套动力组合最明显的特征，那种流畅顺滑感似涡轮增压发动机无法比拟的，哪怕深踩油门，动力输出讲求循序渐进，绝对不会给人突如其来的推背感。

      对于2.4L车型而言，动力差是大部分试过这款车的人共同心声，当然这也是一大遗憾，而3.2L发动机的底气明显好上不少，0-100km/h仅需8秒的官方加速成绩就是最好的证据。9AT与3.2L发动机的搭配明显优于2.4L发动机，特别是换挡平顺性，2.4L车型低速换挡顿挫感已经不复存在。极高的传动效率也是9AT的重要卖点，特别是高速巡航时能有效降低发动机转速，提升燃油经济性。

      需要特别指出的是，自由光3.2L高性能版的油门设定有点奇怪，哪怕想渐近踩油提速，但电脑有时候很难理解驾驶者的加速意图，思考时间过长导致降档响应不够机敏，总带有些不大情愿的情绪。当然，这点迟缓有部分原因来自变速箱，或许换到手动模式下，自由光会更听命于你，乐趣也随之上升。

      另外，想要攀升至第9档也不是什么难事，只要车速保持在120km/h以上就没问题，转速基本控制在2000转左右，这很难让人相信会出自一台Jeep上。从实际表现看来，3.2L高性能版第9档的实际意义要远大于2.4L车型。

      自由光采用了电子助力转向，方向盘从左到右只有2.67圈。日常驾驶时，转向手感略微偏重，回馈力度尚可，原本在2.4L车型上已滤掉的大部分路面信息，在使用越野轮胎后几乎与路面脱节，加之转向虚位比较大，显然更偏重惬意舒适的驾驶取向。

      前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，比起2.4L车型提升了25mm的悬挂拥有更长的伸缩行程，调教同样以舒适为导向，能很好地过滤路面起伏，置身车内有种像坐船的感觉，特别适合长途驾驶。不得不说的是车内隔音水平非常不错，胎噪和风噪都不明显，V6发动机也没有骚扰车内人员的雅兴。

      相比起强悍的越野性能，自由光的公路表现并没有那么出彩，更多是追求舒适和均衡的驾驶感受，其实两者都能兼顾才是它最大的亮点，原来Jeep也可以造出一辆如此出色的城市SUV。

总结：公路+越野才是最大亮点

      回到开头，Jeep自由光3.2L Trailhawk不仅没有丢掉越野心，还在越野性能上的表现不容置疑，而且是同级难觅竞争对手。或许你嫌弃它在公路表现上不够出彩，但别忘了，喜欢驾驶SUV的人不就是追求这种舒适惬意的享受么？平顺的3.2L Pentastar发动机与ZF 9AT变速箱动力组合，加上偏重舒适的悬挂设定，无论应付日常行驶还是郊外越野都绰绰有余。或许，颠覆性的设计仍是自由光的谈资，但其实它的实力还是很强大，毕竟没有多少辆城市SUV能同时兼顾公路和越野性能，说不定它能挑战德系SUV的地位呢？